Normativa europea sobre drones – Explicación de SORA

TABLA DE CONTENIDOS

  1. Introducción
  2. Nuevo marco normativo de la UE sobre drones
  3. Tres categorías operativas
  4. ¿Qué es SORA?
  5. Ground Risk Class (GRC)
    1. Reducción de la clase de riesgo de suelo final
  6. Clase de riesgo aéreo (ARC)
  7. Nivel Específico de Garantía e Integridad (SAIL)
  8. Objetivo de seguridad operacional (OSO)
  9. Recursos útiles
  10. Clientes autorizados SORA
  11. Contenido adicional sobre la normativa de la UE sobre drones

Introducción

En Europa se están estableciendo nuevas normativas y procesos para garantizar que los vuelos más allá de la línea de visión (BVLOS) y las operaciones sobre personas (OOP) se realicen de forma segura y responsable. Estas operaciones avanzadas con drones son opciones muy eficaces para recopilar grandes cantidades de datos con rapidez, pero también conllevan consideraciones adicionales de seguridad y logística.

El Jefe de Regulación de AgEagle, Pierre-Alain Marchand, explica en esta entrada de blog los principales pasos para conseguir una autorización SORA para realizar misiones BVLOS y OOP según la normativa europea sobre drones.

¿Prefiere verlo por Internet? Normativa europea sobre drones – Explicación de SORA

Nuevo marco normativo de la UE sobre drones

El 1 de enero de 2021, la Unión Europea (UE) empezó a normalizar la normativa sobre drones civiles en todo el continente. Antes de esta fecha, la normativa sobre drones difería de un país a otro. Con la normalización de las normas, la UE pretende que las operaciones con drones sean más fáciles y seguras para todos.

Las nuevas normas sustituyen a las leyes vigentes en cada Estado de la Unión Europea y se aplican a todos los operadores de drones. Esto permite a un piloto de drones operar en todos los Estados miembros, una vez registrado en uno de estos países.

La normativa de la UE sobre drones es aplicable en estos 27 Estados miembros de la Unión Europea:

Alemania, Austria, Bélgica, Bulgaria, Chipre, Croacia, Dinamarca, Eslovaquia, Eslovenia, España, Estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Italia, Irlanda, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Malta, Países Bajos, Polonia, Portugal, República Checa, Rumanía y Suecia.

Más: Islandia, Liechtenstein, Noruega, Suiza (en curso), Reino Unido (adopción parcial).

Tres categorías operativas

La normativa de la UE sobre drones se divide en tres categorías, Abierta, Específica y Certificada, cada una de las cuales detalla la accesibilidad en función de las características de la plataforma de drones en uso y el tipo de operación.

Categoría certificada: designada para operaciones de mayor riesgo, como la entrega de mercancías peligrosas con un dron.

Categoría específica: designada para operaciones avanzadas como volar más allá de la línea de visión (BVLOS), operaciones sobre personas (OOP), volar varios drones en flota, etc.

Categoría abierta: designada para operaciones de bajo riesgo, como vuelos en línea visual (VLOS) a menos de 120 m de altitud.

Normativa europea sobre drones

Si su operación no puede realizarse en la Categoría Abierta o no entra dentro de un escenario estándar de la Categoría Específica, necesitará la aprobación de su Autoridad Aeronáutica Nacional (NAA) de acuerdo con la metodología SORA.

¿Qué es SORA?

SORA son las siglas en inglés de Evaluación de Riesgos de Operaciones Específicas. Se trata de un proceso de riesgo de 10 pasos dentro de la Categoría Específica de la UE para definir los requisitos de seguridad para llevar a cabo sus operaciones OOP y BVLOS.

En este artículo, nos centraremos en 4 pasos cruciales del SORA:

Clase de riesgo del suelo (GRC)

SORA contiene la siguiente tabla que puede utilizar para determinar el riesgo de suelo de su operación.

1. Comprueba las características de tu dron, como el tamaño y la energía cinética. Esto determinará en qué columna de la tabla caerá su operación.

Por su tamaño y velocidad de crucero, el eBee X se sitúa en la primera columna de la izquierda (1 m aprox.).

2. Definir el escenario operativo (BVLOS / VLOS, zona poblada / poco poblada / reunión de personas, etc.) Esto definirá en qué fila de la tabla caerá su operación.

3. La intersección de la columna y la fila le dará el valor de su Clase de Riesgo Suelo.

Ejemplo: Digamos que quieres hacer una operación BVLOS sobre una zona poblada – tu riesgo inicial en tierra sería 5 como se ve en la primera columna.

La plataforma de drones que elija puede proporcionarle algunas ventajas gracias a la mitigación del riesgo terrestre. Véase más abajo.

Reducción de la clase final de riesgo del suelo (GRC)

Es posible reducir la Clase de Riesgo del Suelo con la mitigación M1, M2 y M3.

M1 es una mitigación estratégica puesta en marcha por el piloto al mando antes de la operación.

M2 – se basa en el diseño del dron, es necesario demostrar que el dron tiene un riesgo bajo en caso de colisión.

M3 – depende del plan de respuesta de emergencia del operador.

Como fabricante líder del sector, hemos trabajado con la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (AESA) para obtener una mitigación M2 de -1 o -2 (en función de la carga útil) para los drones eBee X, eBee Geo y eBee Ag. Gracias al trabajo continuado con la AESA, esperamos alcanzar una altitud máxima de vuelo superior para -2 en un futuro próximo.

El informe de verificación de diseño de la AESA para la mitigación M2 demuestra que los drones eBee cumplen las normas más estrictas posibles de calidad y seguridad contra riesgos en tierra y, gracias a su diseño ligero, se reducen los efectos del impacto contra el suelo. De este modo, los operadores de drones que realicen operaciones avanzadas con drones en los 27 Estados miembros europeos, Islandia, Liechtenstein, Noruega y Suiza pueden obtener los niveles de robustez ALTO (-2) o MEDIO (-1) de la mitigación M2 sin verificación adicional de la AESA.

Ejemplo: Volviendo a nuestro Riesgo Terrestre inicial de 5, con la mitigación M2, se podría alcanzar un Riesgo Terrestre tan bajo como 3 para operaciones BVLOS sobre un área poblada.

Clase de riesgo aéreo (ARC)

El siguiente paso del proceso es la evaluación del riesgo atmosférico. Tendrá que determinar en qué clase de riesgo aéreo se desarrolla su operación:

ARC – a – Si está operando en un espacio aéreo restringido (por ejemplo, si hay un NOTAM en vigor).
ARC – b – Si opera en espacio aéreo no controlado sobre una zona rural.
ARC – c – Si opera en espacio aéreo no controlado sobre una zona urbana.
ARC – d – Si opera en espacio aéreo controlado.

Es importante tener en cuenta que para las operaciones BVLOS en las categorías ARC b, c o d, necesitará una solución para ver y evitar el tráfico aéreo.

Ejemplo: Una operación BVLOS con el eBee X que se realizará sobre una zona urbana entrará dentro del ARC – c.

De forma similar al Riesgo Terrestre, es posible reducir el Riesgo Aéreo inicial a ARC – b (rural) si el tráfico es inferior al esperado. Por ejemplo, porque la aviación tripulada es poco frecuente a baja altura sobre las ciudades.

Nivel Específico de Garantía e Integridad (SAIL)

A continuación, determinará el nivel SAIL de su operación basándose en la Clase de Riesgo Terrestre (GRC) y la Clase de Riesgo Aéreo (ARC).

Ejemplo: Utilizando nuestras designaciones anteriores de Clase de Riesgo Terrestre 3 y Riesgo Aéreo de ARC – b, se puede ver que el nivel SAIL sería II, que sigue siendo fácil de alcanzar.

Existen métodos alternativos a la homologación, pero no son tan sencillos.

Sin nuestra mitigación, el nivel SAIL sería IV, lo que lo haría más difícil porque requiere varios meses de trabajo y una costosa revisión del diseño por parte de la AESA.

Con un dron más grande y sin mitigación el nivel SAIL sería un V, lo que lo haría extremadamente difícil porque requerirá una certificación completa de su solución.

Objetivo de seguridad operacional (OSO)

Una vez determinado su nivel SAIL, deberá demostrar que cumple cada uno de los Objetivos de Seguridad Operativa (OSO).

Se requiere un nivel diferente de justificación en función del SAIL de su operación:

O = Opcional
L = Bajo
M = Medio
H = Alto

Por último, podemos aprovechar nuestra clasificación SAIL II para determinar el nivel de los objetivos de seguridad operativa.

Ejemplo: Haciendo referencia a la tabla anterior utilizando nuestra clasificación SAIL II, la OSO 7 establece que se requiere una inspección ligera del UAS (inspección del producto) para garantizar la coherencia con el Concepto de Operaciones (ConOps).

Recursos útiles

Necesitará varios documentos para solicitar la autorización de su Autoridad Nacional de Aviación. Hemos creado una lista completa de plantillas de documentos que facilita el proceso de solicitud a los propietarios de eBee:

ConOps – Tendrás que describir cuándo y dónde volarás, los procedimientos, tu formación y detalles sobre el dron que utilizarás.

Plantillas de documentos – Para facilitar el proceso y ahorrarle decenas de horas de papeleo, hemos preparado un conjunto de documentación que puede adaptar a su propia operación SAIL I o SAIL II.

Contacto directo – Para obtener más información o solicitar plantillas de documentos, póngase en contacto con nosotros en regulatory@ageagle.com.

Clientes autorizados SORA

Ya ha habido algunos de los primeros en adoptar SORA, que han aprovechado la mitigación de eBee X M2 a la hora de solicitar aprobaciones a sus Autoridades Nacionales de Aviación.

Safe Drone Academy tiene su sede en Irlanda y ha sido aprobada para VLOS sobre zonas pobladas.

SysCAD Solutions, con sede en Rumanía, está homologada para operaciones BVLOS sobre zonas poco pobladas y pobladas.

AVISO LEGAL

AgEagle Aerial Systems Inc proporciona esta información únicamente con fines informativos. Los textos, gráficos, imágenes y referencias no constituyen asesoramiento jurídico. Aunque intentamos mantener la información actualizada y exacta, no ofrecemos garantías. AgEagle Aerial Systems Inc. no se hace responsable de las acciones tomadas en base a la información de este documento.

Contenido adicional

GuíaOperaciones avanzadas con drones: BVLOS, OOP, multi-drone

Vídeo

Primeras impresiones tras utilizar eBee Geo

Nos sentamos con Fernando Vilela, director de la empresa brasileña AeroPulv, para conocer sus primeras impresiones sobre el dron de ala fija eBee Geo, que se ha incorporado recientemente a su flota de multirrotores.

¿Podría hablarnos un poco más de su empresa?

 

Por supuesto. AeroPulv se encuentra en Iturama, municipio del estado de Minas Gerais, en el sudeste de Brasil. Prestamos servicios en toda la zona centro-sur, donde se concentra la mayor parte de las regiones agrícolas del país.

Surgimos de las necesidades de nuestros clientes de introducir tecnología que permita orientar mejor el uso de los recursos y aumentar al mismo tiempo la productividad y rentabilidad del cultivo. Nuestra empresa se centra en tecnologías que benefician a los productores, proporcionándoles soluciones que les ayudan a alcanzar resultados positivos.

Fernando Vilela, director de la empresa brasileña AeroPulv, con un eBee Geo sobre el terreno
Fernando Vilela, director de la empresa brasileña AeroPulv, con un eBee Geo y un dron multirrotor.

¿Qué experiencia tiene su empresa con los drones?

Hasta ahora, prestábamos servicios de fumigación con multirrotores y utilizábamos pequeños modelos RTK de estos drones para cartografiar.

Además de esto, también he trabajado en otras empresas y he volado aviones de ala fija fabricados en Brasil. Eran muy grandes, con paracaídas, y algunos necesitaban un lanzador, como una catapulta, para despegar. No son iguales que las alas fijas eBee.

 

“Al final, lo que importa es cuántas hectáreas has podido volar”.

Fernando Vilela, director de AeroPulv.

¿Cuáles son sus impresiones después de utilizar eBee Geo?

eBee Geo vino a añadir más valor a nuestra empresa. Hemos aumentado nuestra capacidad cartográfica de 300 ha (741 ac) utilizando multirrotores a 1.000 ha (2.471 ac) al día con el eBee Geo.

Otra cosa que nos ha sorprendido es la precisión y fiabilidad de la tecnología RTK/PPK de la serie eBee X. Estamos acostumbrados a realizar proyectos que exigen una gran precisión, como la medición de líneas de plantación que se utilizarán en los pilotos automáticos de las máquinas agrícolas. La precisión es esencial porque cualquier error puede acarrear pérdidas para la cosecha y accidentes en las operaciones agrícolas.

 

” Hemos aumentado nuestra capacidad cartográfica de 300 ha (741 ac) utilizando multirrotores a 1.000 ha (2.471 ac) al día con el eBee Geo”.

Fernando Vilela, director de AeroPulv.

Confieso que al principio tenía un poco de miedo porque, como he dicho antes, he trabajado con otras alas fijas y he tenido algunas malas experiencias. Sin embargo, vimos que tanto el aterrizaje como el despegue se realizan con gran fluidez. Además, hemos podido despegar y aterrizar en lugares con muy poco espacio. Todos estos puntos han aportado más seguridad y tranquilidad a nuestras operaciones.

sensefly eBee Geo sobre el terreno
Drone eBee Geo sobre el terreno.

¿Cuál es el futuro de AeroPulv?

Ahora nuestra empresa ha dado un salto tecnológico y, además de aumentar el volumen de cartografía y la seguridad de nuestras operaciones, estamos trabajando en la integración del eBee Geo para generar información agronómica para aplicaciones con nuestros drones multirrotor de pulverización.

De esta manera podemos generar un gran ROI para nuestros clientes y productores rurales. El impacto empresarial es una reducción de los costes de los insumos agrícolas y un aumento de las ganancias y los ingresos. Además, esto significa un mejor tratamiento de los recursos naturales y respeto por el medio ambiente, que ahora recibe menos herbicida, porque se aplica en las cantidades y lugares correctos.

Gracias por compartir tu tiempo y tu perspectiva, Fernando.